在象征性的A380告别之前,空中客车被委托给A320,A330和A350



  • 2019-06-07
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由于订单不足,2021年将成为空中客车生产和交付其标志性A380的最后一年,现在工人的希望集中在要求的A320和A330和A350车型上以吸收将留下的工作量。这是最大的商用客机。

设想应对波音747并在大陆之间运送大量人员 - 其标准配置设计为575个座位但能够容纳多达853个 - A380没有达到足够的订单来攀登飞行并证明其合理性一架飞机的生产,定价为4.456亿美元。

空中客车A380的发展可以追溯到1988年夏天,它已经迎合了近年来该行业所经历的革命,其最后一点是由于减少了39个单位的订单而促成的。这是他们的主要客户,阿联酋航空,已经选择了其他型号,最终将使用123 A380。

面对这种情况,现在的努力已经存在于A320生产的增加中,工会称之为空中客车的“奶牛”,因为它“以churros的形式出售”。

根据工人代表的说法,它有10年的订单,当他们明白它可以在购买更多这类飞机时劝阻航空公司时会让他们感到担忧。

除了A320之外,该公司的赌注还通过A350,空中客车的“明星”根据工会,是他们拥有的最现代化的飞机,可以长途跋涉而无需加油。

事实上,工会认为A350型号一直在与A380竞争,后者于2007年10月与新加坡航空公司进行了首次商业飞行。

他们也被委托给A330,他们承认的产量虽然被称为消失,但正在增加,正如它的继任者A340所发生的那样。

与A380不同,所有这些都具有明显更低的成本,具有足够的容量(在A330系列的情况下最多可达440名乘客)并且具有两个发动机而不是四个,这降低了燃料成本并提高效率。

准确地说,空中客车公司认识到A330-900和A350-900的新订单,例如刚刚封闭阿联酋航空的订单,以及A320生产的增加,将为3,000和300之间的人提供“大量”的内部机动性机会。 3,500名工人可能会受到公司“旗舰”结束的影响。

A380的大多数部件都是在西班牙,法国,德国或英国建造的,并在图卢兹工厂组装,甚至还可以装配专门为像白鲸这样的重载荷设计的飞机。

空中客车A380的正式演示于2005年1月18日在图卢兹举行,当时的政府首脑聚集在一起:Jacques Chirac(法国),JoséLuisRodríguezZapatero(西班牙),Tony Blair(英国)和GerhardSchröder(德国)。

据说他的名字不是偶然的结果,而是航空巨头选择将这八个人视为亚洲国家的一些好运,这些国家属于其主要客户,其中包括:新加坡航空,大韩航空或阿提哈德航空。




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